Tabellen 1:
Online-Glossar Velotechnik von Christian Smolik
Tabelle: Radfahrer-Luftwiderstände
| Faktoren/ Dimension |
Normalradler, aufrecht (Hollandrad | Rennradler Zeifahrposition |
Triathlet American Position |
Hochauflieger |
| cw | 1,2 | 0,85 | 0,82 | 0,78 |
| A in m² | 0,6 | 0,42 | 0,39 | 0,38 |
| Rho in kg/m³ | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| v in m/s* | 4,17/ 8,33/ 12,5 | 4,17/ 8,33/ 12,5 | 4,17/ 8,33/ 12,5 | 4,17/ 8,33/ 12,5 |
| Fluft in N | 7,5/ 30,0/ 67,5 | 3,72/ 14,9/ 33,5 | 3,3/ 13,3/ 30,0 | 3,1/ 12,3/ 27,8 |
*15/ 30/ 45 km/h entsprechen 4,17/ 8,33/ 12,5 m/sec.
Tabelle: Position und Luftwiderstand
Tabelle: Aluminium-Gußlegierungen
| DIN- Kurzbz. | Legierungspartner in % | Zugfestigkeit in N/mm² | Bruchdehg. in % | Bemerkung | |||
| Si | Mg | Mn | Cu | ||||
| G-AlSi12 | 11-13 | - | <0,5 | - | 170-280 | 1-8 | gut gieß-, schweiß- und zerspanbar- |
| G-AlSi6Cu3 | 5-8 | - | 0,2-0,6 | 2-4 | 170-280 | 1-3 | sehr gut gieß-, schw.- u.zerspan bar, korrosionsanfanfällig |
| G-AlSi5Mg | 5-6 | 0,5-0,8 | <0,5 | - | 240-300 | 1-4 | sehr gut gieß-, schw.- u.zerspb., korrosionsbst., aushärtbar |
| G-AlCu4Ti | - | - | - | 4-5 | 280-330 | 3-4 | mäßig gieß- schweiß- u. aushärtbar, korrosionsanfg., (0,2% Ti) |
Tabelle: Aluminium-Knetlegierungen
| DIN- Kurzbz. Werkst. Nr. |
Leg.partner in % | Zugfestigkeit in N/mm² | Bruchdehg. in % | Bemerkung | ||||
| Si | Mg | Mn | Cu | Zn | ||||
| AlMg1 5005 |
- | 0,6-1,2 | <0,3 | - | - | 90-190 | 3-20 | gut kalt verformbar, schweiß bar, korrosionsbeständi |
| AlMg5 5056 |
- | 4,0-5,5 | <0,6 | - | - | 240-310 | 3-16 | gut schweiß- und zerspanbar, korrosionsbeständig |
| AlMgSi0,5 6060 |
0,3-0,7 | <0,8 | 0,3-0,8 | - | - | 180-270 | 12-16 | kalt-u. warm aushärtbar, schweißb., korrosionsbestg. |
| AlMgSi1 6082 |
0,6-1,4 | 0,6-1,6 | <1 | - | - | 200-330 | 9-12 | kalt- u. warm aushärtbar, schweißb., korrosionsbestg. |
| AlCuMg2 2024 |
- | 1,0-2,0 | 0,3-1,0 | 4,0-5,0 | - | 450-500 | 7-9 | kalt aushärtbar, korrosionsanfällig, kaum schweißb. |
| AlZn4,5Mg1 7020 |
- | 0,5-1,5 | <0,6 | - | 4,0-5,0 | 420-490 | 9-16 | warm aushärtb., korrosionsbest gut schweißbar, (Schweißnaht härtet selbst.) |
| AlZnMgCu1,5 7075 |
<0,5 | 2,0-2,5 | <0,3 | 1,0-2,0 | 5,0-6,0 | 500-550 | 7-9 | warm aushärtbat, korrosionsanfällig, nicht schweißbar |
| AlZnMgCu/ Titanal |
- | 2,7 | - | 1,7 | 7,2 | 650 | 14 | wie 7075 (geringer Zusatz von Titan und Zirkon) |
Tabelle:Reibwerte Bremsgummis
| Reibwerte naß/trocken bei unterschiedlichen Aluminium-Felgenoberfläche | ||||
| preßblank | überschliffen | eloxiert | Keramik | |
| Standard | 0,2/0,7 | 0,22/0,7 | 0,1/0,75 | 0,35/0,65 |
| Naßbremsgummi | 0,25/0,65 | 0,25/0,65 | 0,2/0,7 | 0,3/0,65 |
| Reibwerte naß/trocken bei verchromten Stahlfelgen | |
| Standard | 0,07/0,6 |
| Naßbremsgummi | 0,17/0,55 |
Anmerkung: Die Reibwerte variieren in der Praxis durch die Planparallelität der Felgen/Brems-Flanken zueinander.
Tabelle: Mechanische Werte von Carbon-Bauteilen und Vergleichsmaterialien
| Verfahren/Werkstoff | Dichte in kg/dm² | Zugfestigkeit in N/mm² | Elastizitätsmodul in N/mm² | Faseranteil in % |
| Laminieren | 1,6 | 500 | 150.000 | 55-65 |
| Wickeln | 1,65 | 1200 | 400.000 | um 70 |
| Wirken | 1,5 | 450 | 100.000 | 55-60 |
| Tiefziehen | 1,5 | 500 | 150.000 | 60-65 |
| Kurzfasern 1-2 mm | 1,3 | 150 | 12.000 | 20 |
| Kurzfasern | 1,4 | 250 | 22.000 | 30 |
| Langfasern20-30 mm | 1,4 | 350 | 100.000 | 30 |
| Stahl | 7,9 | 1000 | 210.000 | |
| Aluminium | 2,7 | 450 | 70.000 | |
| Polyamid | 1,2 | 80 | 1.000 | |
| Epoxidharz | 1,3 | 120 | 3.000 |
Einbaumaß/Klemmweiten Naben
| VORDERRAD | Nabentyp | Einbaumaß/ Klemmweite |
| Rennrad/MTB | 100 mm | |
| Trommelbremsnaben | 100 mm | |
| Sporträder | 96 mm | |
| Standardräder | 90-92 mm | |
| BMX/Kinderräder* | 91-94 mm | |
| * Sonderausführungen 81-82 mm | ||
| Hinterrad | Rücktrittnaben (ohne Schaltung) | 109-110 mm |
| Zweigang-Naben | 112-114 mm | |
| Dreigang-Naben | 116-118 mm | |
| Fünfgang-Naben | 122 mm | |
| dito + Trommelbremse | 126 mm | |
| Siebengang-Nabe | 130 mm | |
| 12/14-Gang-Nabe | 135 mm | |
| fünffach Ritzel | 124 mm | |
| sechs/siebenbach Ritzel | 126/127 mm | |
| achtfach/neunfach Ritzel | 130 mm | |
| dito für Mountainbike | 135 mm | |
| Tandem | 135-150 mm | |
TABELLE: Minmale Speichenanzahl (für Felgen á 450 Gramm)
| Fahrergewicht | Vorderrad | Hinterrad | |||
| Kastenfelge | Tropfenfelge | Kastenfelge | Tropfenfelge | ||
| Rennrad Tria-Rad Mopuntainbike |
bis 60 kg | 24 | 20 | 28 | 24 |
| bis70 kg | 28 | 24 | 32 | 28 | |
| bis 80 kg | 32 | 28 | 36 | 32 | |
| bis 90 kg | 32 | 28 | 36* | 36 | |
| über 90 kg | 36 | 32 | 36* | 36 | |
| Reiserad mit mehr als 30 kg Gepäck | bis 70 kg | 36 | 32 | 36* | 36 |
| über 70 kg | 36* | 36 | 40* | 40 | |
| Tandem | zus. bis 140 kg | 36* | 36 | 40* | 40 |
| zus. über 140 kg | 40 | 36 | 48 | 40* | |
* 3-D-Speichen verwenden
Weitere Speichen-Minimierungen sind nur mit den Extremen-Tropfenfelgen (siehe Kapitel Sonder-Laufräder) oder bei kleinem Laufraddurchmesser sinnvoll.
Weil nun aber spezielle Naben und Felgen mit entsprechend wenigen Speichenlöchern schwer oder gar nicht zu finden sind, besteht die Möglichkeit durch Auslassen von Speichenlöchern in Nabe und Felge ein Laufrad mit geringerer Speichenanzahl einzuspeichen.
Tabelle Fahrradgewinde
| Bezeich- nung |
Durchm. in mm |
Gewindesteigung in mm Gänge/Zoll | Anwendung |
| 2x56 | 0,454 56 | Speichen und Nippel | |
| 2,3x56 | 0,454 56 | Speichen und Nippel | |
| 2,6x56 | 0,454 56 | Speichen und Nippel | |
| M 3x0,5 | 0,5 50,8 | Schellenbefestigung, Lichtanlage | |
| M 4x0,7 | 0,7 36,2 | Justage Bremse/Schaltung, Schellen | |
| 11/64"x32 4,37 | 0,794 32 | Teilweise Befestig. Schalthebel | |
| M 5x0,8 | 0,8 31,7 | Bef. Zubehör/Komponenten, Seilklemmg. | |
| VG 5x36 | 0,705 32 | Ventileinsatz Autoventil | |
| VG 5,2x24 | 1,058 24 | Schaft Dunlop-/Rennventil | |
| M 6x1 | 1 25,4 | Befestig. Zubehör/Komponenten | |
| M 6x0,75 | 0,75 33,9 | Befestig. Kettenrädchen Suntour | |
| VG 6x32 | 0,794 32 | Überwurfmutter Rennventil | |
| M 7x1 | 1 25,4 | Kurbelkeil, Klemmg. Vorbau/Sattel | |
| 5/16"x26 7,938 | 0,977 26 | Vollachse Vorderradnabe | |
| VG 8x32 | 0,794 32 | Überwurfmutter Dunl./Auto-Ventil | |
| M 8x0,75 | 0,75 33,9 | Befestigung Kettenblätter | |
| M 8x1 | 1 25,4 | Vordr./Tretlager-Achse, Satt.-Klemmg. | |
| M 8x1,25 | 1,25 20,3 | Klemmung Vorbauschaft/Sattel | |
| M 9x1 | 1 25,4 | Hohlachse Vorderradnabe | |
| 9x26 | 0,977 26 | Hohlachse Vorderradnabe/Campagnolo | |
| 3/8"x26 9,525 | 0,977 26 | Hinterradachse | |
| 10x26 | 0,977 26 | Hohlachse Hinterradnabe/Campagnolo | |
| M 10x1 | 1 25,4 | Hin.-Achse, Befestg. Kurbel/Schaltung | |
| M 10x1,5 | 1,5 16.9 | Seitenständerbef./Pletscherplatte | |
| 13/32"x26 10,32 | 0,977 26 | Hinterradachse/Sachs-Nabenschaltung | |
| M 12x1 | 1 25,4 | Kurbelbefest. Trelagerachse | |
| 1/2"x20* 12,7 | 1,27 20 | Pedalbefestig. Fauber/USA Gebr.-Rad | |
| M 14x1,25* | 1,25 20,3 | Pedalbefestigung Frankreich | |
| 9/16"x20* 14,3 | 1,27 20 | Pedalbefestigung | |
| 18x24** | 1,058 24 | Trelagerachse/Thompson | |
| M 22x1 | 1 25,4 | Kurbelabzug | |
| 22x24** | 1,058 24 | Tretlagerachse/Fauber | |
| 7/8"x24** 22,23 | 1,058 24 | Tretlagerachse/Fauber | |
| 23,2x32 | 0,794 32 | Tretlagerachse/Fauber | |
| 15/16"x24 23,8 | 1,058 24 | Tretlagerachse/Fauber | |
| M 25x1 | 1 25,4 | Gabelschaft Frankreich | |
| 1"x24 25,4 | 1,058 24 | Gabelschaft | |
| M 26x1 | 1 25,4 | Gabelschaft Österreich/Diamant | |
| 1 1/8"x24 28,6 | 1,058 24 | Gabelschaft MTB | |
| 1 1/4"x24 31,75 | 1,058 24 | Gabelschaft MTB | |
| 32,8x24** | 1,058 24 | Konterung starres Ritzel | |
| 1,37"x24^ 34,8 | 1,058 24 | Tretlagerschalen/BSA, Freilauf | |
| M 35x1^ | 1 25,4 | T-Schalen Fankr./Schweiz, Feilauf Fr. | |
| 36x24 | 1.058 24 | Tretlagerschalen Italien | |
| 46x24* | 1 24 | Tretlagerschalen Fauber | |
* Rechte Seite Rechtsgewinde, linke Seite Linksgewinde
** Linksgewinde
^ Rechte Seite Linksgewinde, linke Seite Rechtsgewinde
Anmerkungen: 1. In einigen Ländern werden die Vollachsen von Naben mit 24
statt 26 Gewindegängen pro Zoll gefertigt
2. In der DIN 79012 werden die zölligen Gewinde mit FG
gekennzeichnet und deren Durchmesser in Millimeter angegeben
Beispiel: FG 7,9 und FG 9,5 für die Gewinde 5/16"x26 und
3/8"x26
3. Wie unter 2. sind die Ventilgewinde in der DIN 7756
angegeben und werden mit VG gekennzeichnet
2. Tabelle Lochkreisdurchmesser/Lochmaß
| Modell/Bezeichnung | Lochkreisdurch- messer in mm |
Lochmaß in mm |
min. mögliche Zähnezahl |
| Campa/Bahn | 151 | 88,8 | 44 |
| Campa alt | 144 | 84,6 | 41 |
| Campa neu | 136 | 79,9 | 39 |
| Shimano | 130 | 76,4 | 38 |
| Stronglight/Edco | 122 | 71,7 | 36 |
| MTB gr./mitt. Blatt | 110 | 64,7 | 34 |
| Microdrive gr./mitt. Bl. | 95 | 55,8 | 32 |
| Edco klein. Blatt | 90 | 52,9 | 32 |
| SR/Sugino | 86 | 50,5 | 28 |
| MTB klein.Blatt | 74 | 43,5 | 24 |
| Microdrive Shim. kl. Bl. | 58 | 34,1 | 20 |
| Microdrive Sunt. kl. Bl. | 56 | 32,9 | 20 |
Da von den Produzenten mal das Lochmaß, mal der Lochkreisdurchmesser angegeben wird, hier die Umrechnungsfaktoren:
Lm = Ld x 0,588 (Lm steht für Lochmaß)
Ld = Lm x 1,701 (Ld steht für Lochkreisdurchmesser)
Tabelle: Lenkermaße & -gewichte
| Lenkertyp | Material | Außendurchmesser in mm | Lenkerbreite in mm | Gewicht in Gramm | |
| L.-mitte | L.-ende | ||||
| Standard | Stahl | 25,2-25,5 | 22 | 450-570 | 550-800 |
| MTB | Alu/Titan/Carbon | 22-25,4* | 22 | 500-700 | 100-450 |
| Renn/Carbon | Stahl/Alu | 26-26,4 | 23,8-24 | 380-440 | 180-600 |
| Hörnchen | Alu/Carb. | 26-26,4 | 23,8-24 | 400-440 | 180-300 |
| Tria | Alu | 23,8-24 | 23,8-24 | 150-400 | 220-800 |
| Obree | Alu | 26-26,4 | 23,8-24 | 300-350 | 150-250 |
| BMX | Stahl/Alu | 25,2-25,5 | 22 | 550-740 | 450-950 |
| Büffel | Alu | 26-26,4 | 23,8-24 | 400-450 | 350-450 |
Tabelle: Hartlote im Metall- und Fahrradbau
| Bezeichnung | Leg.Best Teile in % | Arbeits-temp. in°C | Dichte in kg/dm³ |
Geeignet für/Bemerkung |
| L-MS 60 | 59-62 Cu 37-40 Zn | 900 | 8,4 | Stahl, Nickel, Kupfer; mittlere Festigkeit |
| L-SoMs | 56-62 Cu 1,5Ni 1,0 Ag 34-40 Zn |
900 | 8,4 | Stahl, Nickel, Kupfer; höhere Festigkeit |
| L-MS 54 | 53-55 Cu45-47 Zn | 890 | 8,3 | Stahl, Kuoferleg.; mitt- lere Festigkeit |
| L-Ns | 46-50 Cu8-11 Ni 38-54 Zn | 910 | 8,7 | Stahl, Nickel; hohe Festigkeit |
| L-Ag 40 Cd | 40Ag 19Cu 21Zn 20Cd | 610 | 9,3 | Stahl, Edelstahl, Nickel, Cu-Leg.; mitt. Fest. |
| L-Ag 55 Sn | 56Ag 22Cu 17Zn 5Sn | 650 | 9,5 | ähnlich L-Ag 40 Cd, abercadmiumfrei |
| L-Ag 49 | 49Ag 16Cu 23Zn 7Mn 4,5 Ni | 690 | 8,9 | Hartmetalle, CroMo-Stähle, hohe Festigkeit |
>>N 33<<
Tabelle: Sinnvolle Nachlaufmaße
| Fahrradtyp | Steuerrohr- neigung in ° |
Gabelvorbie- gung inmm |
Nachlauf in mm |
| Rennrad | 72,5 - 74 | 40 - 55 | 50 - 60 |
| Tria-Rad | 71,5 - 73 | 35 - 50 | 55 - 65 |
| MTB | 70,5 - 72, 5 | 40 - 55 | 65 - 75 |
| Reiserad | 71,5 - 74 | 40 - 60 | 50 - 65 |
| Gebrauchsrad | 70,5 - 72,5 | 55 - 65 | 55 - 65 |
Not-repara-turen
Notreparaturen dienen unterwegs dem Zweck, den zweirädrigen Untersatz wieder fahrbereit zu bekommen um eine nahegelegene Werkstatt anzulaufen bzw. sich bis zum nächsten Etappenziel durchzumogeln, ohne das Fahrrad schieben oder gar tragen zu müssen.
Natürlich sollte der Pedaleur nach einem Notbehelf seine Fahrweise den Umständen anpassen und den noch zu bewältigenden Weg mit äußerster Vorsicht zurücklegen. Wurde beispielsweise die Gabel oder das Vorderrad notrepariert, so ist die Sitzposition weiter nach hinten zu verlagern, bei Maßnahmen am hinteren Radbereich heißt es, das Gewicht entsprechend weit nach vorn zu bringen. Ein Sturzrisiko ist trotzdem nicht auszuschließen, der Fahrer handelt also auf eigene Verantwortung und Gefahr.
In der untenstehenden Tabelle sind alphabetisch geordnet erprobte Behelfmaßnahmen aufgeführt. Und sollte - wie so oft im Leben - Ihr spezieller Fall ganz anders liegen, hoffen wir, mit unseren Beispielen Ihre Kreativität und Phantasie soweit beflügelt zu haben, eigene Lösungsansätze zu finden...
| Defekt/Problem | Ursache |
Notbehelf |
Vorbeugung | |
| Acht in Laufrad | Sturz/Einspuren in Straßenbahn-schienen |
Laufrad ausbauen/mit Achse auf Stein
legen/hochstehende Ränder der Acht kräftig nach unten drücken/Rad umdrehen/mit Gegenseite dito verfahren/Laufrad nachzentrieren/Sitz-Position weiter nach hin- ten verlagern |
Auf steifere Felgen (Tropfenfelgen) umrüsten |
|
| Ausfallenden- Schaltungsauge verbogen |
Sturz/Stock in Schaltung/Schal- tung in Speichen geraten |
Ein Achsende eines
Vorder-/Hinterrades fest in Schaltungs- auge (Schnellspanner/Achsmutter) fixieren. Auge mit Vorder-/Hinter- rad als Hebel vorsichtig zurückbiegen, bis ringsum gleichmäßiger Abstand zwischen den Rädern besteht (1) |
Schaltungsschutz- käfig montieren |
|
| Ausfallenden- Schaltungsauge gebrochen |
Stock in Schal- tung/Schaltung in Speichen geraten |
1. Schaltungsadapter montieren (2). 2. Mit "kurzer Kette" weiterfahren. Dazu: Kette öffnen, auf "Ar- beitsgang" (z.B. 52/18 oder 42/15) legen und entsprechend kür- zen. Kette darf max. 5 mm durchhängen/ggfs. Längenkorrektur durch Hinterrad im Ausfallende vornehmen. |
Schaltungsschutz- käfig montieren/ Schaltungsadapter mitführen |
|
| Bowden-Innenzug gerissen |
Verschleiß; Schmierstoff- mangel |
Ein einzelnes Drähtchen vom Innenzug
loszwirbeln/25 mm von Riß- stelle entfernt beide Zugenden um 180 Grad scharf abwinkeln und miteinander verhaken/einzelnes Drähtchen stramm um gesamte Flickstelle wickeln*/Bremse u. Schaltung neu einstellen |
Ersatzzüge mit- führen Elektolüsterklemme mitführen |
|
| Freilauf ratscht durch |
Sperrklinken gebrochen |
Größtes Ritzel mit
Draht/Ersatzbowdenzug in Hinterradspeichen verflechten/Schaltung weiter benutzen, jedoch wie beim "starren" Gang ständig mittreten (3) |
Umrüsten auf hoch- wertigere Produkte |
|
| Gabel nach hinten verbogen |
Sturz/Auffahrun- fall |
Vorderrad ausbauen/auf Boden liegend
Füße am Tretlagergehäuse abstützen und Gabel kräftig vorziehen/vorsichtig weiterfahren (weit nach hinten setzen), da Gabelbruchgefahr (4) |
Defensive Fahrweise | |
| Gepäckträgerbein gebrochen |
Materialermüdung | Bruchstelle mit 6-fach umwickelten
Streifen Dosenblech "schienen"/ Blechlagen durch Kabelbinder- Rohrschellen- Isolierband fest aufeinander pressen* |
Umrüsten auf hoch- wertige Produkte |
|
| Kette gerissen/kein Nieter dabei | Schaltwechsel unter Tretlast/ Ketter unsauber vernietet |
1. Kettenlaschen nicht verbogen:
Kette wieder zusammenfügen/ Nietstelle auf Stein legen/Niet mit zweitem Stein eintreiben. 2. Kettenlaschen an Bruchstelle verbogen: Verbogene Laschen ausnieten/M 5-Mutter unterlegen/gekürzten Nagel/3 mm Innen- sechskant-Schlüssel als Treiber benutzen/Kette mit gleichen Utensilien zusammennieten/ohne Tretlast schalten (5) |
Kette mit Reparatur- niet von Schimano oder mit Rohloff- Revolver vernieten Seite... |
|
| Kettenschloß-Feder- spange verloren |
Spange gegen Kettendrehrichtung montiert |
Außenlasche gegen Abspringen
sichern, indem dünner Draht oder Büroklammer um Einkerbung der Nietstifte gewickelt wird |
Geschloss. Spangen- ende in Drehrichtung montieren |
|
| Kettenschloß ganz verloren |
Spange gegen Kettendrehrichtung montiert |
Mittels mehrfacher Drahtschlaufen
durch Hülsen der Kettenenden ein Not-Außenlaschenglied herstellen/Gliedlänge zunächst etwas kürzer halten und per dosiertem Pedaldruck auf normale Glied- länge dehnen/mit geringer Tretlast weiterfahren; bergauf schieben |
Geschloss. Spangen- ende in Drehrichtung montieren/Ersatz- schloß mitführen |
|
| Kein Abzieher dabei |
erforderlicher Kur- bel-/Lagerwechsel |
Kurbelschraube lösen/Pedal des
Fahrrades ganz nach unten stellen und an Wand/Baum
lehnen/ein Stück Holz in Achsnähe auf Kurbel- stern halten, kräftig mit Hammer/Stein auf Holz schlagen (6) |
Abzieher mitnehmen /Integrierten Kurbelab-zieher mont. seite... | |
| Defekt/Problem | Ursache |
Notbehelf |
Vorbeugung | |
| Lenkerbruch | Sturz/Unfall/ "ermüdeter" Leicht- lenker |
Gebrochenes Rohr innen mit Stock,
außen mit 6 Lagen Dosenblech "schienen"/Blechlagen mittels Kabelbinder – Rohrschellen – Isolier- band fest aufeinander pressen/besonders vorsichtig weiterfahren – eine Hand auf Vorbau abstützen* (7) |
Leichtlenker halbjährl. austauschen/ defensive Fahrweise |
|
| Rahmenbruch | Sturz/Unfall | Gebrochenes Rohr innen mit Stock,
außen mit 6 Lagen Dosenblech "schienen"/Blechlagen mittels Kabelbinder – Rohrschellen – Isolier- band fest aufeinander pressen/besonders vorsichtig und mit geringer Tretlast weiterfahren – Wiegetritt vermeiden* |
Defensive Fahrweise/ Umsteigen auf hoch- wertige Produkte |
|
| Reifendraht ausgerissen |
Zu hoher Reifen- druck/gratiges Felgenhorn/ Beschädigung beim Reifen- wechsel |
Reifen 5 cm über Schadensbereich
hinaus gründlich säubern und überschmirgeln – entsprechenden Flicken aus Leinen/Baumwolle oder Ersatzschlauch zurechtschneiden und doppelt nehmen/Reifen und Flicken mit Gummilösung (Kontaktkleber) einstreichen und ab-lüften lassen/Flicken zunächst innen fest andrücken, dann stramm um Reifenkante ziehen und außen fest andrücken/max. 2,5 bar Reifendruck einfüllen/notreparierten Reifen auf Hinterrad fahren, auf Vorderrad besteht bei "Reifenknaller" akute Sturzgefahr (8) |
Reifendruckangabe nicht überschreiten/ Kunststoffreifen- Heber verwenden/ faltbare Ersatzdecke mitführen |
|
| Riß/Schnitt in Reifendecke |
Zu hoher Reifen- druck/Glasscher- ben auf Fahrbahn |
Mehrfach gefalteten Leinen-/Baumwoll-Lappen/alter Reifenabschnitt (zur Not:ein Geldschein!!!) zwischen Schlauch und schadhafter Reifenstelle einlegen/max. 3 – 4 bar Reifendruck einfüllen (9) | Faltbare Ersatzdecke mitführen |
|
| Sattelstütze gebrochen |
Sturz/Unfall/ Materialermüdung |
1. Verfahren wie bei Rahmenbruch. 2. Lappen unterlegen/Sattel mit Kabelbinder auf Oberrohr be- festigen. |
Auf hochwertige Produkte umrüsten |
|
| Schaltzug gerissen |
Verschleiß/ Schmierstoff- mangel |
1. Schaltzug wie unter Bowdenzug
notreparieren. 2. Schaltwerk/Umwerfer mittels "H"- oder "L"-Einstellschraube auf Arbeitsgang (z.B. 52/18 oder 42/15) einstellen. 3. Arbeitsgang mittels in das Paralellogramm von Schaltwerk oder Umwerfer geklemmten Steines/Stockes einstellen (10) |
Ersatzzug mitführen/ Elektrolüsterklemme mitführen |
|
| Schlauch geplatzt | Riß in Reifendecke/ Reifen abgesprun- gen |
Schlauch an Rißstelle
durchschneiden/Schlauchenden fest miteinander verknoten/Schlauch wieder einlegen und max. 2,5 bar Reifendruck einfüllen/Schlauch auf Hinterrad fahren; auf Vorderrad besteht bei erneutem Defekt akute Sturzgefahr (11) |
Ersatzschlauch mitführen |
|
| Speichenbruch | Materialermüdung/ unruhige oder rüde Fahrweise |
Speichenenden scharf um 180 Grad
abwinkeln/Längenausgleich durch mehrfach um Speichenhaken gewickelten Draht durchführen/ Speichen nachzentrieren; ist Ersatzspeiche zu lang: Speiche durch scharfe Zick-Zack-Biegungen quasi verkürzen |
Ersatzspeichen (Kopflose "Z"-Spei- che für Zahnkranz- seite) mitführen |
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* Die Festigkeit von Notverbindungen kann durch Einstreichen der Hilfsmittel mit Zweikomponenten-Kleber erheblich gesteigert werden.
Tips zur Vorbeugung:
Rüsten Sie sich für unvorhersehbare Defekte mit speziellen Mini-Werkzeugen aus. Empfehlenswert sind dabei Multifunktions-Werkzeuge mit Kettennieter, wie sie unter anderem von Minoura, Park Tool oder mit dem McGuyver im Fahrradfachhandel angeboten werden.
An eingetrockneter Gummilösung scheiterte bereits häufig der Versuch einen Reifen zu flicken. Vorbeugend sollten Sie deshalb entweder stets eine noch ungeöffnete Tube Gummilösung oder den selbstklebenden "Trockenflicker" von Park Tool mitführen.
Speichendefekten können Sie durch das Umrüsten auf eine möglichst steife, sprich voluminöse Felge entgegenwirken. Praktisch erfüllen sämtliche Tropfenfelgen mit einem Gewicht von mehr als 450 Gramm diese Vorgaben. Weiterhin sollten Radfahrer mit einem Körpergewicht von über 90 Kilogramm die Hinterradspeichen profilaktisch alle 5.000 Kilometer austauschen - am Vorderrad sollte der Wechsel nach ca. 15.000 Kilometern erfolgen.
Copyright und
redaktionelle Inhalte:
Dipl.Ing.FH Christian Smolik 24.05.2000
technische Umsetzung:
Dipl.Ing.FH Jörg Bucher zuletzt am 24.05.2000