Tabellen 3: Online-Glossar Velotechnik von Christian Smolik

Tabellen 3:
Online-Glossar Velotechnik von Christian Smolik

Tabelle: Rahmengewichte mit Gabel

Rahmentyp	Werkstoff	Gewicht in kg
Standard Damenrahmen	Stahl	3,7 bis 4,4
Standard Herrenrahmen	Stahl	3,5 bis 4,2
Hochwertiger Gebrauchsrad-Rahmen,	Stahl/Aluminium	2,5 bis 3,4
Sportrad-Rahmen	Stahl	3,3 bis 4
Standard Rennradrahmen	Stahl	2,5 bis 3,2
Hochwertiger Rennradrahm.	Stahl	2,1 bis 2,5
Hochwertiger Rennradrahm.	Aluminium	1,6 bis 2,3
Hochwertiger Rennradrahm.	Titan	1,8 bis 2,3
Hochwertiger Rennradrahm.	Carbon	1,6 bis 2,0
Standard MTB	Stahl	3,5 bis 4,2
Hochwertiges MTB	Stahl	2,2 bis 2,6
Hochwertiges MTB	Aluminium	1,8 bis 2,4
Hochwertiges MTB	Titan	1,9 bis 2,4
Hochwertiges MTB	Carbon	1,5 bis 2,0
Trekking Rahmen	Stahl/Alu	2,3 bis 3,6

Anmerkung: Triathlon-Rahmen in etwa wie Rennrahmen

Tabelle: Auswirkung geometrische Eigenheiten von Fahrradrahmen

Geometrische Eigenheit	Auswirkung
Langer Radstand	Gutes Geradauslaufverhalten, mangelnde Wendigkeit
Kurzer Radstand	Wendiges Fahrverhalten, mangelnder Geradeauslauf
Langer Vorderbau	Zu geringe Vorderradbelastung/Flatterneigung, mangelnde Spurtreue, sorgt für Gewichtsausgleich bei "American Position", sichert bergab vor Überschlagen
Kurzer Vorderbau	konstruktives Mittel gegen Rahmenflattern und verbesserte Spurtreue durch erhöhte Vorderradbelastung, Kollosionsgefahr: Fuß/Vorderrad
Langer Hinterbau	"Beruhigt" das Fahrverhalten und verbessert durch höhere Vorderradbelastung Spurtreue und Geradauslaufverhalten, notwendig bei Reiserädern.
Kurzer Hinterbau	Macht das Fahrrad wendiger, verbessert die Hinterrad-Traktion, Erhöht die Flattergefahr durch Entlastung des Vorderrades
Großer Nachlauf (wenig Gabelvorbiegung)	Verbessert Geradeauslauf, reduziert Lenkkräfte
Großer Nachlauf (flacher Steuerwinkel)	Verbessert deutlich den Geradeauslauf, erhöht die Lenkkräfte, Steuerprobleme bei langsamer Fahrgeschwindigkeit
Kurzer Nachlauf (weite Gabelvorbiegung)	Verbessert den Fahrkomfort, erhöht die Lenkkräfte, vermeidet flatteriges Fahrverhalten bei kleinen Laufrädern
Kurzer Nachlauf (steiler Steuerwinkel)	Verbessert deutlich die Wendigkeit, reduziert Lenkkräfte, verschlechtert das Geradauslaufverhalten
Steiles Steuerrohr	Reduziert Lenkkräfte, verbessert deutlich die Wendigkeit, fördert Neigung zum Übersteuern
Flaches Steuerrohr	Erhöht die Lenkkräfte, verbessert den Geradeauslauf, Steuerprobleme bei Langsamfahrt
Steiles Sattelrohr	Erhöht die Seitensteifigkeit des Rahmens, schränkt die Sattel-Zurücksetzung ein
Flaches Sattelrohr	Reduziert die Seitensteifigkeit des Rahmens, schränkt die Sattel-Vorsetzung ein
Langes Oberrohr	Reduziert die Seitensteifigkeit des Rahmens, mangelnde Spurtreue durch geringe Vorderradbelastung
Kurzes Oberrohr	Erhöht die Seitensteifigkeit des Rahmens, verbessert die Spurtreue durch erhöhte Vorderradbelastung
Hohes Tretlager	Vermeidet Pedalaufsetzer, erhöht die Seitensteifigkeit des Rahmens, verschlechtert Straßenlage und Windschnittigkeit durch erhöhte Sitzposition
Tiefes Tretlager	Gefahr von Pedalaufsetzern, reduziert Seitensteifigkeit des Rahmens, verbessert Straßenlage und Windschnittigkeit durch niedrige Sitzposition

Tabelle: Reibungskoeffizienten unterschiedliche Reibpaarungen

Reibpaarung	Reibungskoeffizient
Reibpaarung	trocken	geschmiert
Stahl/Stahl	0,09-0,11	0,03-0,06
Bremsbelag/Stahl	0,5 -0,65	0,2 -0,5
Bremsgummi/Felge	0,4 -0,9	0,07-0,35*
Reifen/Asphalt	0,7 -0,95	0,5 -0,7*
Stahl/Eis		0,014

* Wasser als "Schmiermittel"

Tabelle: Zu empfehlender Reifendruck

Reifenbreite	Reifendruck in bar
Reifenbreite	Vorderrad	Hinterrad
57 mm/2,125"	2,0-2,5	2,5-3,0
47 mm/1,75"	2,5-3,0	3,0-3,5
37 mm/1 3/8"	3,5-4,0	4,0-4,5
32 mm/1 1/4"	4,0-4,5	4,5-5,0
28 mm/1 1/8"	4,5-5,0	5,0-5,5
25 mm/1"	5,5-6,0	6,0-6,5
22 mm	6,5-7,0	7,0-7,5
20 mm	7,5-8,0	8,0-8,5
18 mm	8,0-9,0	9,0-9,5

Anmerkung: Die Hersteller geben auf den Reifen in der Regel noch den höchstzulässigen Reifendruck an. Für der Angaben in bar und PSI (steht für Pounds per Square Inch) gelten folgende Umrechnungen:

1 PSI = 0,069 bar

1 bar = 14,5 PSI

Tabelle Drahtreifen-Größen

Angabe der Reifengröße			Reifenaußen- durchm. in mm	Fahrradtyp
nach ETRTO	in Zoll	Frankreich	Reifenaußen- durchm. in mm	Fahrradtyp
47-203 bis 62-203	12 ½ x2 ¼ bis12 ½ x1 ¾	320x57	302332	Kinderroller/Kinder-Spielräder
44-288 bis 37-288	14x1 5/8 bis14x1 3/8	350 A	368 bis 382	Kinderroller/-Räder Italien
44-298 bis 37-298	14x1 5/8 bis 14x1 3/8		378bis 392	Kinderroller/RäderHolland
57-305 bis 37-305	16x2,125 bis16x1 3/8		374 bis 406	Kinderräder/großer Kinderroller
44-330 bis 37-340	16x1 5/8 bis16x1 3/8	400 A	420 bis 434	Kinderräder Frankreich
54-355 bis 37-355	18x2,125 bis18x1 3/8	450x45	422 bis 456	Kinderräder England
32-357	17x1 1/4		428	Kinderräder England/ Moulton
40-390 bis37-390	18x1 ½ bis18x1 3/8	450 A	470 bis 476	Kinderräder Frankr.
54-406 bis44-406	20x2,125 bis20x1,75	500x45	488 bis 506	Falt-/Zerlegeräder/BMX
40-440 bis28-440	20x1 ½ bis20x1 1/8	500 A	502 bis526	Diverse Räder Engl. und Frankreich
37-489 bis32-489	22x1 3/8 bis22x1 1/4		558 bis568	Kinderräder
37-490 bis28-490	22x1 3/8 bis22x1 1/8	550 A	552 bis570	Kinderräder Frankreich
54-507 bis37-507	24x2,125 bis24x1 3/8	600x45	580 bis 608	Kinder- und Jugendräder
40-534	24x1 1/2	600 B	620	Jugendr. Frank.*
37-540 bis32-540	24x1 3/8 bis 24x1 1/4	600 A	608 bis 618	Jugendräder und Rollstühle
57-559 bis25-559	26x2,125 bis 26x1	650x50	610 bis 673	MTB
44-571 bis18-571	26x1 5/8 bis26x 3/4	650C	607bis 672	Div. Fahrräder England/Tria-Räder
40-584 bis32-584	26x1 ½ bis 26x1 1/4	650 B	654 bis 670	Tourenräder Österreich/Frankreich
40-590 bis 28-590	26x1 ½ bis 26x1 1/8	650 A	665 bis 688	Touren/Damenräder
40-609	27x1 1/2		694	Diverse Räder Engl.*
47-622 bis18-622	28x1 ¾ bis 28x3/4	700 C	658 bis 722	Gebrauchs-/Sporträder Deutschl.
30-630 bis20-630**	27x1 ¼ bis 27x3/4		672 bis 692	Rennsport England
44-635 bis28-635	28x1 5/8 bis28x1 1/8	700 B	696 bis 725	Gebrauchsräder Norddeutschland*-
44-642 bis 37-642	28x1 5/8 bis 28x1 1/2	700 A	722 bis 736	Gebrauchsräder Frankreich*

* Auslaufende Reifengrößen

** Der Umstand, daß der 27 Zoll-Reifen auf einer um 8 mm größeren Felge sitzt als die bei uns übliche 28 Zoll-Reifen resultiert daraus, daß auf der 28 Zoll-Felge heute dünnere Reifen gefahren werden. Der 28 Zoll-Reifen erreicht erst bei einer Breite von 44,5 mm sein Nennmaß von 28 Zoll (711,2 mm), während der 27 Zoll-Reifen sein Nennmaß (685,8 mm) bereits bei einer Reifenbreite von 27,9 mm erzielt.

Anmerkung: Nur im Ausland gebräuchliche Reifengrößen können durch Import/Export von Fahrrädern und Fahrradteilen auch in Deutschland "auftauchen".

Tabelle Schlauchreifen-/Felgen-Größen

Reifen-durchm. in Zoll	Reifen-breite in mm	Felgen-durchm. De in mm	Felgen-breite in mm	Reifenaußen-durchmesser in mm	Fahrradtyp
18	28-23	382	18-22	438-428	Kinder Rennräder
20	28-23	432	18-22	488-478	Kinder Rennräder, Saalsport, Sportrollstühle
22	28-23	482	18-22	538-528	Kinder Rennräder, Saalsport
24	28-18	532	18-22	588-568	Kinder Rennräder, Saalsport , Vorderrad Zeitfahren
26*	28-18	582	8-22	686-618	Rennrad, Tria-/Zeitfahren MTB, Sportrollstühle
27**	32-16	632	16-22	696-664	Rennrad, Querfeldeinrad

* Für MTB selten: Reifenbreite um 50 mm, Felgenbreite um 26 mm

* Nach ETRTO 28", Felgendurchmesser wurde früher mit 633 mm angegeben

Tabelle: Hilfe bei Schaltproblemen des Schaltwerks

Symtome	Ursache	Abhilfe
Schaltschritte funktionieren nur im unteren Bereich, dann werden sie zu kurz oder zu lang	Synchronisierschraube zu weit eingedreht. Kompatibilitätsprobleme, daSchaltschritte des Rasterweges zu lang oder zu kurz ausfallen und die Differenzen die Funktions-Toleranz von einem Millimeter überschreiten.	1. Schaltungenauigkeiten weniger aufsummieren lassen: Synchronisieren Sie Schaltwerk und Rasthebel beim Sprung vom 4. auf 5. Ritzel. 2. Wechsel auf schmaleres/breiteres Ritzelpaket bzw. entsprechend schmalere oder breitere Distanzringe zwischen Ritzel einbauen. 3. Seilklemmung verlegen, um Betätigungs-Hebelverhältnisse der Schaltung zu verändern. Synchronisierschraube weiter herausdrehen.
Schaltung macht zwei Schaltschritte auf einmal, im Wiegetritt erfolgt häufig ungewollter Schaltvorgang	Oberes Kettenrädchen steht infolge zu groß beginnender Übersetzung, ungünstiger Kettenlänge und/oder bei senkrechtem Ausfallende zu nahe an den Ritzel.	1. Schaltung durch Eindrehen der Schraube am Anschlagblech weiter nach unten schwenken. 2. Abstufung mit kleineren Ritzel beginnen. 3. Bei horizontalem Ausfallende Hinterrad zurück setzen (ev. die Anschlagschrauben entfernen). 4. Versuchen mittel längerer oder kürzerer Kette mehr Abstand zu den Ritzeln zu bekommen. 5. Federspannung der Schaltschwinge reduzieren damit Schaltung weiter nach hinten schwenkt.
Schaltung kommt nach Rattern und Zeitverzug nur zö-gerlich der Schalt-hebelbetätigung nach	Oberes Kettenrädchen steht infolge zu klein beginen- der Übersetzung oder un- günstiger Kettenlänge zu weit von den Ritzeln ent- fernt	1. Schaltung durch Zurückdrehen der Schraube am Anschlagblech weiter zurück schwenken. 2. Abstufung mit größeren Ritzel beginnen. 3. Versuchen mittels längerer oder kürzerer Kette den Abstand zu den Ritzel zu verkleiner. 4. Bei horizotalem Ausfallende Hinterrad ganz nach vorn setzen. 5. Federspannung der Schaltschwinge erhöhen, damit Schaltung weiter zurück schwenkt.
Ungleichmäßig gro-ße Schaltschritte, beim Herunter-schal-en verzögert sich der Gang-wechsel	Schaltweg durch Ziharmo-nika-Effekt (Außenhülle ge-knickt oder beschädigt) verfälscht; Schaltseil klemmt oder hat zuviel Reibung durch Verschmutzung, oder Keilwirkung beim Ein-schleifen in Seilhüllen/Umlenkblock/Tretlager-gehäuse bei Aluminium-Rahmen	1. Geknickte oder sonstwie beschädigte Seilhüllen auswechseln. 2. Schaltseil gründlich säubern und gut einfetten, gegebenenfalls samt Außenhülle austauschen. 3. Umlenkstellen mit Kunstoffröhrchen auspolstern
Schaltung funkti-oierte anfangs gut, jetzt "rattert" sie; Schaltschwinge streift beim grö-ßten Gang an Speichen	Schaltungsauge ist bei Sturz/Unfall/ Um-fallen des Velos meist nach innen ver-bogen, Synchronisier-Schraube zu weit eingedreht, dadurch Veränderung der Betätigungs-Hebelverhält-nisse.	Ausfallende vom Radhändler oder Rahmenbauer richten lassen oder in Selbsthilfe mittels Zwei-Hinterrad-Methode

Tabelle: Hilfe bei Umwerfer-Problemen

Symtome	Ursache	Abhilfe
Kette kommt nur zögerlichder Schaltbewegung des Umwerfers nach	Umwerfer steht zu hoch/ist nicht exakt zur Kettenblattflucht aus-gerichtet; Kettenblattzähne zu lang	Umwerfer tiefer setzen (1,5 mm "Luft" zwischen Unterkante Umwerfer-gabel/großes Kettenblatt reichen); Umwerfer zur Kettenblattflucht aus- richten; Auf schaltfreudigere moderne Ketten-blätter umstellen
Kette rascht bei kräftigenTritten an Umwerfergabel	Tretlagerung hat zu viel Spiel; es liegt ein Lagerschaden vor; Tretla-gerachse nicht genügend biegesteif	Innenlager neu und spielfrei einstellen/ggf. Lagerung überholen/austauschen; auf biegesteifere Innenlager umstellen (konusgelagerte Innenlageroder Innen-lager mit zwei Industrielager pro Seite).
Umwerfer muß nach drei/vier hin-teren Schaltwechsel nachgezogen werden, sonst schleift Kette an Umwerfergabel	Umwerfer ist nicht exakt zur Ketten- blattflucht ausgerichtet; Umwerfer-gabel ist unten zu schmal ausgeführt	Umwerfer zur Kettenblattflucht ausrichten; Umwerfergabel im unteren Bereich aufbiegen/ längere Distanzbüchse einsetzen.

Tabelle cos ß:

Speichen- anzahl	cos ß für Kreuzungsart
Speichen- anzahl	radial	1fach	2fach	3fach	4fach	5fach
48	1	0,966	0,866	0,707	0,500	0,259
40	1	0,951	0,809	0,587	0,309	0
36	1	0,940	0,766	0,500	0,174	*
32	1	0,924	0,707	0,383	0	*
28	1	0,901	0,623	0,223	*	*
24	1	0,866	0,500	0	*	*
20	1	0,809	0,309	*	*	*
16	1	0,707	0	*	*	*
12	1	0,500	*	*	*	*

* keine sinnvolle Kreuzungsart, da sich Speichen an Nabenflansch behindern

Tabelle: Richtwerte für Speichenlängen

Speichen- anzahl	Kreuzungsart
Speichen- anzahl	2fach	3fach	4fach
36	r1-14	r1-8,5	r1-2,5
32	r1-13	r1-6	r1+1,5
28	r1-12	r1-2,5	*
24	r1-10,5	r1+1,5	*
20	r1-8,5	*	*

* keine sinnvolle Kreuzungsart, da sich Speichen an Nabenflansch behindern

Anmerkung:

1. Die Speichenlängen für die Zahnkranzseite ist bei 7fach Zahnkränzen um 1 mm bei 8- und 9fach-Kränzen um 1,5 mm kürzer.

2. Korrekturwerte für größeren oder kleineren Teilkreisdurchmesser beachten:

Tabelle: Korrekturwerte für größeren oder kleineren Teilkreisdurchmesser

Speichen- anzahl	Kreuzungsart
Speichen- anzahl	2fach	3fach	4 fach
36	3,6	2,2	0,5
32	3,3	1,6	0,4
28	2,8	0,8
24	2,1	0,4
20	1,4

Anmerkung: Korrekturwerte bei größerem Teilkreisdurchmesser von speichenlänge abziehen, bei kleinerem hinzuaddieren.

Tabelle: Tretlagerung

Gewindetyp	Gewinde- Abmessung	Gehäusebreite	Achsbreite in mm
Gewindetyp	Gewinde- Abmessung	Gehäusebreite	Rennrad	Gebrauchsrad	MTB*
BSA***	1,37x24***	68 mm	103-119	113-125	107-132
Italien	36x24	70 mm	103-119	113-125	107-132
Frankreich	35x1	68 mm	107-119	113-125	-
Schweiz**	35x1	68 mm	107-119	113-125	-

* Bei MTBs von einigen US-Firmen beträgt die Gehäusebreite 73 mm;

** Bei BSA- und schweizerischen Gewindeausführungen besitzt die rechte Lagerschale ein Linksgewinde;

*** Die ISO-Gewindeausführung 1,375x24 ist nicht gebräuchlich, stimmt aber mit der älteren Raleigh-Ausführung überein.

Zum Vergleich: 1,37" entspricht 34,798 mm, 1,375" entspricht 34,925 mm.

Copyright und redaktionelle Inhalte:
Dipl.Ing.FH Christian Smolik 24.05.2000
technische Umsetzung:
Dipl.Ing.FH Jörg Bucher zuletzt am 24.05.2000